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在推進供給側結構改革及一系列政策推動下，我國鋼鐵去產能之路已走上正軌。分析師表示，國家發改委近日對2017年鋼市去產能的任務及鋼鐵行業面臨的新形勢作出分析，明確把淘汰落后產能，特別是徹底清理“地條鋼”作為今年去產能工作的重要內容。2017年6月30日前全部清除地條鋼，是政治任務，12個督導組已經到達各地方，可見任務的艱巨性。

供大于求格局未變

鋼鐵價格的回升，需求的短暫性改善只是原因之一。但從總體上看，鋼鐵行業供大于求的態勢并沒有改變。價格會出現這樣的變化，我認為有四點很重要，一是前期超跌，就是經濟增速放緩的時候價格超跌；二是庫存的回補，由于經濟運行比較平穩，企業需要回補庫存；三是主動減產，鋼鐵和煤炭企業根據去產能的需要，壓縮了產量；四是政策預期，大家覺得去產能力度在不斷加大，可能供應量會減少，價格或將回升。但從總體上來看，供需基本面沒有發生根本性的改變，價格的波動是一個短期因素的綜合結果，它也符合經濟穩中向好、需求增加的趨勢。

國家政策保駕護航

2016年是“十三五”開局之年，也是“一帶一路”建設實戰之年。可以說，“一帶一路”是“十三五”規劃的重要支撐，因為其影射范圍不止是國內，更波及海外。2016年提前完成化解鋼鐵過剩產能目標任務，行業整體扭虧為盈，實現了“十三五”良好開局。此外，“長江經濟帶”戰略，加大港口資源整合力度。除了政策的支持，更是募集基金1100億元，可引導5000億左右社會資本進入前瞻性戰略性產業，推動創業創新，助力“中國制造2025”“互聯網+”。

鋼鐵產業轉型勢在必行

實施聯合重組戰略已成為世界強企全面提升核心競爭力的關鍵途徑。我國鋼鐵企業普遍重視規模擴張，這種擴張又主要是以單個企業擴張而不是通過聯合重組進行，因此我國鋼鐵產業集中度不升反降。特別是一些大型鋼鐵企業近年來紛紛上馬高端產品生產線，裝備水平接近，產品同質化競爭日趨嚴重，這也是導致我國許多大型鋼鐵企業近兩年陷入虧損困境的原因之一。

綜上，目前的鋼市處在各種利好利空的刺激下，價格較去年同期大幅提升，在時下限產及環保消息刺激下，報價次次沖高。但仍有令人擔憂的一面，整體需求偏弱一直是制約鋼價持續走高的主要因素。因此，當前的鋼鐵行業到了生產關系重新適應生產力的大變革時期，鋼廠面臨著前所未有的挑戰，要想繼續立足，產業結構調整、轉型升級勢在必行。