業(yè)需求下降較為明顯。但考慮氣候和節(jié)假日因素，歷年春節(jié)前后，我國建筑行業(yè)整體需求較為疲軟，北方工地普遍處于停工狀態(tài)，一定程度上減弱了疫情對(duì)市場(chǎng)的影響。從中長期看，當(dāng)前我國宏觀調(diào)控政策空間充足，經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)韌性，逆周期調(diào)節(jié)政策可有效刺激經(jīng)濟(jì)，如央行2月3日開展的1.2萬億逆回購政策，市場(chǎng)反饋明顯。疫情結(jié)束后，以公路、港口碼頭等為代表的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及以5G基站、特高壓、城際軌道、新能源汽車充電樁建設(shè)為代表的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)項(xiàng)目，將補(bǔ)償性釋放，有效帶動(dòng)鋼材市場(chǎng)需求加速增加。
機(jī)械行業(yè)短期影響較大，全年將呈小幅下降態(tài)勢(shì)。機(jī)械制造企業(yè)整體復(fù)工推遲，短期各產(chǎn)品產(chǎn)量下降明顯，一季度鋼材消費(fèi)將受到較大影響。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年1~2月重要的機(jī)械設(shè)備，產(chǎn)量下降幅度較大的有：小型拖拉機(jī)、中型拖拉機(jī)和金屬切削機(jī)床，分別同比下降48.4%、44.1%和44.6%，產(chǎn)量同比去年接近腰斬；下降幅度最小的是水泥專用設(shè)備，同比也下降了10%。從中長期來看，隨著疫情得到逐步控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)進(jìn)度逐日加快，機(jī)械行業(yè)旺季將順勢(shì)后延。同時(shí)，隨著國家擴(kuò)大終端消費(fèi)、穩(wěn)定制造業(yè)投資、提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力等一系列政策措施的實(shí)施，將對(duì)行業(yè)的穩(wěn)增長和產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到推動(dòng)作用。總體來看，疫情對(duì)機(jī)械行業(yè)全年影響較為有限，預(yù)計(jì)2020年機(jī)械行業(yè)鋼材消費(fèi)量將呈小幅下降態(tài)勢(shì)。
汽車行業(yè)影響嚴(yán)重，全年鋼材消費(fèi)可能下滑。本次疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費(fèi)端。短期來看，疫情導(dǎo)致主機(jī)廠、配套的零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)量下降。消費(fèi)端4S店大都選擇歇業(yè)，銷量下滑不可避免。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%和42%。長期來看，疫情解除后原有需求會(huì)逐步釋放，還將引發(fā)部分無車家庭購買欲望。2月16日《求是》雜志發(fā)表了習(xí)近平總書記的重要文章：要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。隨即商務(wù)部及地方政府出臺(tái)了一系列政策，為行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和激活市場(chǎng)創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域受疫情影響較重，汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國甚至全球汽車行業(yè)的走勢(shì)和產(chǎn)量。綜合來看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費(fèi)也將隨之下降。
能源行業(yè)短期影響有限，全年鋼材需求有望反彈。從電力工程建設(shè)來看，受疫情影響，電網(wǎng)建設(shè)工程、城鄉(xiāng)配網(wǎng)工程推遲復(fù)工，電力設(shè)備采購及開標(biāo)延期，疫情對(duì)電力行業(yè)短期有一定影響。從長期看，在疫情解除后，電網(wǎng)投資將加速釋放，對(duì)全年投資影響相對(duì)有限，鋼材消費(fèi)變化也相對(duì)有限。在石油天然氣方面，企業(yè)開工復(fù)工推遲，導(dǎo)致石油天然氣消費(fèi)需求短期面臨較大的下行壓力。隨著國內(nèi)疫情得到控制，工業(yè)、交通運(yùn)輸、終端需求正逐步恢復(fù)，石油天然氣市場(chǎng)需求或?qū)⒂瓉砘謴?fù)性反彈，帶動(dòng)鋼材消費(fèi)回升。
家電行業(yè)短期需求基本停滯，全年下降趨勢(shì)較大。受疫情影響，我國家電企業(yè)節(jié)后復(fù)工推遲，家電線下銷售基本處于停滯狀態(tài)，線上銷售也遭遇物流運(yùn)輸難、上門安裝難等因素制約，訂單有所減少。短期來看，疫情對(duì)我國一季度家電行業(yè)生產(chǎn)、銷售產(chǎn)生較大影響。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，1-2月四大家電產(chǎn)量大幅下降，其中冰箱產(chǎn)量同比下降37.4%，空調(diào)下降40.2%，洗衣機(jī)下降20.2%，彩電下降26.6%。
長期來看，疫情解除后，家電行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營將很快恢復(fù)正常。疫情主要是將家電購買需求發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)推后，全年需求總量受影響有限。并且家電產(chǎn)品中主要是白色家電消費(fèi)鋼材較多，白色大家電中空調(diào)、洗衣機(jī)、冰箱等銷售旺季主要在二三季度，總體來看，國內(nèi)家電市場(chǎng)受疫情影響有限。但由于我國家電行業(yè)出口量較大，疫情在全球的快速蔓延，對(duì)家電出口必然產(chǎn)生影響。綜合來看，全年家電產(chǎn)品產(chǎn)銷下降趨勢(shì)較大，鋼材消費(fèi)將有所下降。
造船行業(yè)處于下行周期，短期指標(biāo)仍有亮點(diǎn)。近年來，全球航運(yùn)市場(chǎng)總體處于低位徘徊，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，航運(yùn)市場(chǎng)仍處于運(yùn)力嚴(yán)重過剩的不利局面。疫情導(dǎo)致全球貿(mào)易萎縮、需求減弱，進(jìn)一步影響國際航運(yùn)市場(chǎng)投資心理與預(yù)期。我國造船完工量和手持船舶訂單量同比下降，據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-2月全國造船完工同比下降26.7%，2月底手持船舶訂單同比下降5.7%。但由于日本、韓國、意大利受疫情影響，訂單和產(chǎn)能均在下降，我國新承接船舶訂單同比增長，1-2月我國承接新船訂單同比增長41.4%。綜合考慮，由于行業(yè)整體處于下行周期，國際新船需求持續(xù)處于較低水平，鋼材消費(fèi)量整體降低。
綜上，受疫情影響，我國鋼材消費(fèi)量將下降，尤其是一季度建筑、機(jī)械、汽車、造船等行業(yè)消費(fèi)將明顯下降。隨著疫情在國內(nèi)得到有效控制，各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，鋼材消費(fèi)將快速釋放，但隨著新冠疫情在全球的逐步蔓延，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展也將產(chǎn)生一定影響。綜合考慮，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院預(yù)計(jì)，2020年我國鋼材消費(fèi)量約為8.5億噸，同比下降約5.0%。
2. 國外鋼材需求
美國、意大利、德國、伊朗、韓國、日本等六國是鋼材消費(fèi)大國，從歷年消費(fèi)來看，六國鋼材消費(fèi)總量占全球除中國外的鋼材消費(fèi)總量的35%。
美國是世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，擁有多元化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)包括汽車、飛機(jī)制造、電信、化工、電子和計(jì)算機(jī)。美國是全球最大的汽車市場(chǎng)之一，擁有通用、福特、克萊斯勒等13家企業(yè)巨頭，汽車年產(chǎn)量1700多萬輛，僅次于中國。隨著疫情在美國的爆發(fā)，豐田、日產(chǎn)和本田在3月18日晚間宣布暫停在美國的生產(chǎn)；通用、福特、FCA美國三大巨頭正式宣布3月20日起暫時(shí)關(guān)閉北美地區(qū)所有工廠，復(fù)工時(shí)間待定；特斯拉宣布3月24日起在美國的兩家工廠停產(chǎn)；至此，美國境內(nèi)絕大多數(shù)汽車工廠已經(jīng)停產(chǎn)停工。此外，疫情對(duì)美國建筑業(yè)也產(chǎn)生了較大沖擊。美國政府估計(jì)疫情在7、8月或更遲結(jié)束。綜合來看，美國全年鋼材消費(fèi)下降已成定局。
意大利產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以服務(wù)業(yè)為主，2018年工業(yè)占GDP比重僅為24.1%。在工業(yè)產(chǎn)業(yè)中，航空、航天是其優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)，多項(xiàng)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位；機(jī)械設(shè)備產(chǎn)業(yè)位居全球第4位（歐洲第2位），年產(chǎn)值約占GDP的2.5%；汽車產(chǎn)業(yè)也是意大利制造業(yè)的重要組成部分。目前，意大利并未要求工業(yè)企業(yè)停工，但部分車企受零部件供應(yīng)和終端銷售影響，被迫停產(chǎn)。隨著疫情的發(fā)展，不排除后續(xù)有大量機(jī)械、汽車制造企業(yè)停工停產(chǎn)的可能。
德國疫情正處于爆發(fā)期，疫情對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的影響正日益凸顯。德國作為制造業(yè)強(qiáng)國，汽車、機(jī)械設(shè)備、電氣工業(yè)是德國三大支柱產(chǎn)業(yè)，三大產(chǎn)業(yè)銷售額占GDP比重達(dá)到25%。其中，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)是德國第一大支柱產(chǎn)業(yè)，銷售額占GDP比重約12.5%。受疫情沖擊，德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬均已宣布在歐洲停工，保時(shí)捷也宣布暫時(shí)關(guān)閉德國兩工廠，福特汽車在德國科隆和薩爾路易的工廠即將停產(chǎn)。隨著疫情的擴(kuò)散，未來可能會(huì)有更多工廠被迫停工，德國制造業(yè)面臨較大壓力，預(yù)測(cè)全年鋼材消費(fèi)將呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。
伊朗是目前新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的中東國家。油氣產(chǎn)業(yè)是伊朗第一大支柱產(chǎn)業(yè)，石油工業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)約為13.5%；汽車產(chǎn)業(yè)是伊朗第二大支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)GDP增長的貢獻(xiàn)率超過10%。受疫情影響，伊朗主要汽車制造商Khodro公司停止了所有工廠的生產(chǎn)活動(dòng)。伊朗的許多鄰國和貿(mào)易伙伴關(guān)閉邊境后，該國非石油出口產(chǎn)生較大打擊。同時(shí)，受美國經(jīng)濟(jì)制裁影響，限制了伊朗石油和天然氣出口。在制裁和疫情雙重疊加影響下，伊朗油氣產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)均將受到較大影響，預(yù)測(cè)全年鋼材消費(fèi)將大幅下降。
日本是世界第三大經(jīng)濟(jì)體，部分產(chǎn)業(yè)在世界上占有重要地位，如汽車、鋼鐵、機(jī)床、造船和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)等。日本機(jī)床產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值連續(xù)多年位居世界首位；日本還是世界最重要的造船強(qiáng)國之一，造船完工量僅次于中國。目前來看，由于日本受疫情影響相對(duì)較小，對(duì)制造業(yè)總體影響不大，并未出現(xiàn)大規(guī)模停工停產(chǎn)現(xiàn)象。但在奧運(yùn)會(huì)被宣布推遲后，確診病例增速加快，不排除隨時(shí)采取工廠停產(chǎn)措施。
綜合來看，此次疫情短期必定對(duì)全球鋼鐵需求造成較大影響，全球主要鋼材消費(fèi)國均將受疫情影響導(dǎo)致本國鋼材消費(fèi)下降，最終受疫情影響程度仍取決于疫情持續(xù)時(shí)間。疫情結(jié)束后，各國多會(huì)采取措施恢復(fù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動(dòng)鋼材消費(fèi)增長。初步判斷，2020年全球鋼材消費(fèi)將下降至16.0億噸，同比下降約9.1%；其中，除中國外的其他國家和地區(qū)鋼材消費(fèi)量將降至7.5億噸，同比下降13.3%。如果海外疫情進(jìn)一步失控，影響面繼續(xù)擴(kuò)大，全球鋼材需求仍將會(huì)下滑。
五、鋼材貿(mào)易
鋼材貿(mào)易多方交織纏繞，涉及直接貿(mào)易和間接貿(mào)易，疫情全球范圍蔓延，重災(zāi)區(qū)貿(mào)易國難以獨(dú)善其身。截至北京時(shí)間3月27日7時(shí)，全球新冠確診人數(shù)前十位的國家是美國、中國、意大利、西班牙、德國、法國、伊朗、英國、瑞士和韓國（簡稱“十國”）。
根據(jù)世界鋼協(xié)數(shù)據(jù)，十國粗鋼產(chǎn)量約占全球粗鋼產(chǎn)量70%。直接貿(mào)易方面，2018年十國鋼材直接貿(mào)易占全球37.2%，其中，出口1.9億噸，占全球41.5%；進(jìn)口1.5億噸，占全球32.9%。中國主要出口東南亞、韓國、歐洲等地，出口貢獻(xiàn)度15%。韓國、德國、意大利、法國也都是鋼材出口大國。進(jìn)口方面美國貢獻(xiàn)度最大，為7.1%，對(duì)海外依存度較高。德國、意大利、韓國、法國和中國同樣是進(jìn)口大國。
間接貿(mào)易方面，2017年十國鋼材間接貿(mào)易量達(dá)到3.29億噸，占全球間接貿(mào)易48.9%。其中，出口1.96億噸，占全球58.5%；進(jìn)口1.32億噸，占全球39.4%。中國、德國、韓國和美國是間接出口大國，家電、汽車、機(jī)電設(shè)備出口量大；美國、德國、法國和英國是間接進(jìn)口大國。
中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨多方面挑戰(zhàn)
一、鐵礦價(jià)格波動(dòng)劇烈
2019年受巴西尾礦庫潰壩和澳大利亞颶風(fēng)影響，鐵礦石價(jià)格大幅波動(dòng)，從年初的70美元/噸左右，最高漲至近120美元/噸。全年進(jìn)口均價(jià)增長約24美元/噸，在進(jìn)口總量保持穩(wěn)定的同時(shí)，進(jìn)口金額同比增長33.6%，擠壓鋼鐵行業(yè)利潤空間，對(duì)我國鋼鐵行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生了較大影響。2020年春節(jié)以來，受疫情、主要供應(yīng)國季節(jié)性天氣因素及金融資本因素疊加影響，鐵礦石價(jià)格再次出現(xiàn)較大幅度波動(dòng)，并出現(xiàn)與鋼材價(jià)格變化趨勢(shì)背離的狀況。在鐵礦石供應(yīng)整體呈寬松的趨勢(shì)下，鐵礦石價(jià)格維持高位，出現(xiàn)違背供需基本面的變化趨勢(shì)，嚴(yán)重?cái)D壓鋼鐵行業(yè)利潤空間，再次凸顯目前的鐵礦石定價(jià)機(jī)制的不完善，也反映了鐵礦石貿(mào)易定價(jià)的過度金融屬性。
二、鋼材出口異常嚴(yán)峻
2015年我國鋼材直接出口達(dá)到1.1億噸峰值，之后經(jīng)歷連續(xù)4年下降，2019年鋼材直接出口總量已降至6429.3萬噸。疫情發(fā)生以來，海外對(duì)中國疫情擔(dān)憂導(dǎo)致部分訂單取消，同時(shí)我國鋼材主要出口目的地——亞洲和歐洲疫情均較嚴(yán)重，鋼材出口形勢(shì)繼續(xù)大幅下滑。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年1~2月我國累計(jì)出口鋼材781.1萬噸，同比下降27.0%，出口總值同比下降15.9%。
鋼材間接出口方面，我國每年隨著機(jī)電產(chǎn)品間接出口鋼材接近1億噸，疫情短期內(nèi)對(duì)電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)等重點(diǎn)用鋼領(lǐng)域均造成了較大影響，間接出口形勢(shì)同樣面臨極大挑戰(zhàn)，目前影響還難以評(píng)估。
中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)迎來新發(fā)展機(jī)遇
一、企業(yè)兼并重組進(jìn)程加快
兼并重組是鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散、產(chǎn)業(yè)集中度低的弊端日益突出，尤其在行業(yè)秩序、原料保障、科技創(chuàng)新等方面無法真正形成合力。當(dāng)前鋼鐵行業(yè)正處在兼并重組的窗口機(jī)遇期，特別是疫情影響下，行業(yè)經(jīng)營效益大幅下滑，部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)周轉(zhuǎn)資金緊張。實(shí)踐證明，周期性行業(yè)在低谷期往往會(huì)出現(xiàn)大面積的洗牌重組，行業(yè)低迷將重新喚起部分鋼鐵企業(yè)的重組意愿，國家倡導(dǎo)多年的兼并重組進(jìn)程有望加快。
二、原料保障體系亟待加強(qiáng)
疫情期間，鐵礦石價(jià)格的異常波動(dòng)促使鋼鐵行業(yè)的安全供應(yīng)保障體系建設(shè)提上日程。鋼鐵行業(yè)要重視原料保障體系建設(shè)，包括原料供應(yīng)來源、供應(yīng)渠道、供應(yīng)方式、運(yùn)輸方式等，力爭(zhēng)多元化，分散供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，要堅(jiān)定不移實(shí)施國際化戰(zhàn)略，在政策宏觀引導(dǎo)下，考慮產(chǎn)業(yè)鏈“橫向協(xié)同一體化”和“縱向協(xié)同國際化”，實(shí)現(xiàn)兩種資源中全球資源供給的多元、安全和穩(wěn)定，推動(dòng)西非鐵礦供應(yīng)基地建設(shè)，分散供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。要抓住契機(jī)，積極推動(dòng)鐵礦石定價(jià)機(jī)制的改革和完善，保障鐵礦石價(jià)格體系平穩(wěn)、合理運(yùn)行。
三、國際產(chǎn)能合作積極推進(jìn)
鋼鐵行業(yè)是建設(shè)“一帶一路”倡議的先行者和重要實(shí)踐者，國內(nèi)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能不斷展現(xiàn)國際產(chǎn)能合作的新高度，不完全統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)能合作規(guī)模約1600萬噸。特別是2020年3月敬業(yè)集團(tuán)正式完成對(duì)百年英鋼的收購，加上之前河鋼成功收購塞爾維亞斯梅代雷沃鋼鐵廠，以及青山集團(tuán)印尼鎳鐵項(xiàng)目，廣西盛隆冶金馬中關(guān)丹工業(yè)園350萬噸聯(lián)合鋼鐵項(xiàng)目，中國一重-德龍鎳業(yè)印尼鎳鐵不銹鋼項(xiàng)目等海外鋼鐵項(xiàng)目進(jìn)展順利，有效滿足了項(xiàng)目所在國、所在區(qū)域的市場(chǎng)需求，提高了合作國家和地區(qū)的工業(yè)化水平，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，大幅提升了企業(yè)的國際化程度。我國鋼鐵要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，國際化是必然路徑。疫情危機(jī)全球發(fā)酵，鋼鐵企業(yè)推進(jìn)國際并購的機(jī)會(huì)將增加，冶金工程技術(shù)、成套裝備、配套設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等迎來國際化發(fā)展機(jī)遇期。在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)深度變革的時(shí)代背景下，鋼鐵企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，充分利用國內(nèi)國外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，努力打造成具備管理示范性、技術(shù)引領(lǐng)性、產(chǎn)品穩(wěn)定性、服務(wù)品牌性、人才吸引性等世界一流鋼鐵強(qiáng)企。
四、行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新務(wù)實(shí)提升
創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是推動(dòng)我國鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，邁向高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。尤其是當(dāng)前疫情全球蔓延，產(chǎn)品進(jìn)口、技術(shù)引進(jìn)、人員交流等受到巨大沖擊，鋼鐵行業(yè)應(yīng)以此為契機(jī)，主動(dòng)打破“等、靠、買”的慣性思維，從完善創(chuàng)新體系、營造創(chuàng)新生態(tài)等方面入手切實(shí)提高我國鋼鐵行業(yè)的創(chuàng)新能力。一方面，堅(jiān)持企業(yè)創(chuàng)新主體地位，不斷完善企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)，吸引社會(huì)資本參與鋼鐵行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。另一方面，應(yīng)充分發(fā)揮基礎(chǔ)原材料的支撐作用，充分調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游創(chuàng)新資源，營造產(chǎn)學(xué)研用為一體的創(chuàng)新生態(tài)，協(xié)同創(chuàng)新推動(dòng)高鐵列車車軸、車輪、軸承、高磁感取向硅鋼等關(guān)鍵產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。
五、鋼材出口多重比較優(yōu)勢(shì)
我國鋼鐵行業(yè)具有世界先進(jìn)水平的工藝裝備和生產(chǎn)技術(shù)，為產(chǎn)品出口提供了客觀條件，高附加值產(chǎn)品出口的快速增加，為鋼鐵企業(yè)打造國際品牌，提升中國鋼鐵企業(yè)的影響力創(chuàng)造條件。同時(shí)，鋼鐵企業(yè)的服務(wù)意識(shí)已普遍增強(qiáng)，服務(wù)能力和服務(wù)水平也有所提升，鋼鐵企業(yè)已經(jīng)與國外鋼材貿(mào)易商建立穩(wěn)固合作關(guān)系，中國寶武等優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)在海外建立鋼材加工配送中心并可提供EVI服務(wù)，河鋼集團(tuán)通過控股瑞士德高，擴(kuò)大河鋼集團(tuán)的國際客戶群體。此外，我國鋼鐵企業(yè)重視打造好品牌，讓品牌成為拓展國外市場(chǎng)的利器，在目標(biāo)市場(chǎng)提升品牌的認(rèn)知度、忠誠度和美譽(yù)度，擴(kuò)大自主品牌出口。未來，以服務(wù)化、品牌化助力鋼鐵外貿(mào)出口，必將是中國鋼鐵企業(yè)重要立足點(diǎn)。
六、行業(yè)智能發(fā)展闊步向前
疫情防控期間，智能化水平成為企業(yè)可否復(fù)工的一個(gè)關(guān)鍵因素，同時(shí)對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)組織和管控方面也有重要影響。鋼鐵行業(yè)應(yīng)以此為契機(jī)，抓緊做好數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級(jí)工作，緊隨世界科技發(fā)展趨勢(shì)，以5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)為行業(yè)賦能，深度推進(jìn)兩化融合，補(bǔ)齊生產(chǎn)過程自動(dòng)控制系統(tǒng)、鋼鐵定制化智能制造、智能化硬件等方面的短板，切實(shí)提高我國鋼鐵行業(yè)的集成創(chuàng)新能力，不斷強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同，增強(qiáng)全鏈條抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
微信公眾號(hào)
官方微博
Android下載
iOS下載
版權(quán)所有 ? 2021 北京鐵礦石交易中心股份有限公司
京公網(wǎng)安備 11010702002121號(hào)