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力拓在西澳大利亞皮爾巴拉的礦山均為傳統的露天礦，使用鉆井和爆破的方式即可獲得。因此，得益于生產成本上的巨大優勢，在礦價逐漸進入下行通道的背景下，力拓決定逆市擴產。

《第一財經日報》記者日前遠赴澳大利亞實地采訪發現，力拓目前在擴產上的投入，已經涵蓋旗下礦山、鐵路、港口等鐵礦石生產的各個環節。這家知名礦商的目標是在現有2.9億噸產能基礎上，達到3.6億噸，即每天100萬噸的生產目標。

擴產邏輯

力拓是世界第二大鐵礦石生產商，目前已經達到2.9億噸的產能規模，鐵礦資產主要分布在西澳大利亞皮爾巴拉地區，包括15座礦山、4座港口及長達1600公里的鐵路網絡和相關基礎設施。“我們的主要旗艦產品是皮爾巴拉的混礦，這也是世界上最大的鐵礦貿易產品。”力拓鐵礦集團首席執行官兼力拓集團中日韓業務執行官何彥樞如是介紹。

據悉，皮爾巴拉地區的15座礦山，每個礦山的鐵礦石礦品位都不相同。湯姆普賴斯礦山（tom price）和帕拉伯杜作業區出產的產品便是皮爾巴拉混礦中重要的兩種。

其中，湯姆礦山包括多個礦山，規模龐大，是力拓在皮爾巴拉地區最早的開采礦山之一，所產的鐵礦石主要通過長達291公里的鐵路運到丹皮爾港口。數據顯示，2006年，湯姆礦山從1500萬噸／年擴產到2200萬噸／年。到2012年，這一地區又開發了 wts（western syncline site）礦山，成為該礦區最大一次擴產。

帕拉伯杜采礦作業區則包括帕拉伯杜鐵礦、恰那鐵礦、東蘭奇鐵礦三個礦區。其中，恰那鐵礦于1990年正式投產，由力拓與中鋼集團合資開發，東蘭齊鐵礦是2004年力拓跟寶鋼集團合作的項目，名稱叫寶瑞吉鐵礦合作項目。

帕拉伯杜礦山運營總經理Scott Wilkinson告訴本報記者，過去幾年，帕拉伯杜地區的礦山已經擴產了很多次，到2013年，三個礦區年產量是2400萬噸，預計今年產量跟去年差不多。

通過開發和運營新礦山帶來產量的增加，一度是力拓考慮的主要擴產方式。但力拓很快發現，這種方式并不劃算。“建設一個新礦山需要30億美元，如果改進10個礦山的效率，幾億美元就可以做大，而且產品質量也始終如一。”何彥樞說。

他向本報記者介紹，力拓要從2.9億噸擴產到3.6億噸，之前計劃要新開兩個礦山，后來改變了計劃：只建設一個礦山，另外對現有15個礦山中的10個實施提高生產效率，達到擴產目的。

“在現有的礦山基礎上提高效率作為擴產方式，澳洲媒體將我們的戰略方式叫做‘現有資產吃干榨凈’，這也是我們整個擴產計劃的關鍵。”Scott Wilkinson說。

據悉，力拓將通過內部挖潛，將鐵礦石的產量達到3.3億噸，再擇機逐步提升至3.6億噸。

力拓的上述擴產思路，在物流等其他環節體現得更為明顯。

鐵礦石卸貨、混礦在蘭伯特角港完成最后一道“工序”，力拓的鐵礦石從這里將駛往世界各地。

“今年我們還會再增加5000萬噸吞吐量，就是多一個翻車、一個堆場和篩分再加個裝船機，剩下的量可能在后面幾年才完成。”力拓港口維護總經理 Marnie Finlayson說，力拓港口第一期擴建吞吐量全部加起來已經達到2.9億噸，未來將繼續擴建到3.6億噸的產能吞吐量。

此外，預計在明年第一季度，力拓也將完成3.6億噸的鐵路基礎設施擴建工作，以便能承受3.6億噸的產能需要。

而這些礦山和基礎設施的運營，都由一個位于澳大利亞珀斯的力拓遠程控制中心統一協調。9 月22日下午，本報記者進入位于珀斯的力拓遠程控制中心。

力拓物流調度高級經理Cameron Rees告訴記者：“因為要把鐵礦石從礦山運到港口再到船上，控制中心的工作就是讓流程最優化，產出最大化，實現工作效率最高效。”控制室365天、每天24小時運作，200多名員工負責管理包括15座礦山、31個礦坑、1600千米鐵路網絡、4個港口和電力等基礎設施的協調。

押注中國市場

力拓旗下現有5個產品集團，包括鋁、銅、鉆石、能源和鐵礦等領域。在鐵礦石業務中，中國作為力拓的主要市場，對它的利潤貢獻較大。2013年，力拓曾創下鐵礦石生產紀錄，產量達到2.66億噸。如果分地區看，中國市場占據這家礦商總銷售額的36%。

不過，自今年以來，鐵礦石價格一路下跌，截至9月底，礦價跌破80美元/噸，相較年初的價格水平，跌幅已超過40%。外界認為，從目前的市場情況來看，鐵礦石價格的下跌可能要持續一段時間。

在澳大利亞當地媒體看來，礦價的持續下跌，不僅導致中國鐵礦石貿易商的生存空間越來越窄，即便在澳大利亞當地，很多的中小礦山，如果生產成本過高的話，這些企業也會面臨虧損甚至倒閉。

但瘋狂擴產的力拓似乎對此并不擔心。數據顯示，今年上半年鐵礦石價格跌了20%，但力拓的鐵礦石利潤卻同比上升10%。

何彥樞表示，力拓做出擴產的決定并非是短期計劃，“我們注重長期規劃，中國對鐵礦石需求一直保持穩健增長，不管是歷史上，還是力拓對未來市場形勢的預估上”。何彥樞認為，中國經濟可能不像過去幾年增長那么快，但很多城市需要建設，對礦產品仍有需求。

“雖然來自中國的需求不是我們唯一的需求，但很顯然是重要的需求來源。我們預計，中國對鋼鐵的需求增速維持在3%到4%。”力拓集團首席財務官Chris Lynch說。

何彥樞還向本報記者介紹，目前，從大部分市場資訊看，力拓每噸鐵礦石生產成本在40美元左右，必和必拓可能在40到50美元，其他的礦山成本可能更高。這被力拓方面認為是其成本優勢。