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疲軟的中國鋼鐵市場出路何在，備受業(yè)界關(guān)注，這也成為了第十屆中國鋼鐵年會的討論焦點。

“中國鋼鐵行業(yè)重組整合勢在必行，這不單是中國的問題，也關(guān)系到全球鋼鐵業(yè)。”在10月21日舉行的鋼鐵年會上，國際鋼鐵協(xié)會總干事埃德溫·巴松(EdwinBasson)表示。

占據(jù)全球鋼鐵市場近50%份額的中國，其重要性不言而喻。中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)步入下行通道，行業(yè)產(chǎn)能過剩、虧損嚴重，中小鋼鐵企業(yè)破產(chǎn)倒閉屢見不鮮。

寶鋼集團董事長徐樂江在發(fā)言中稱，未來在國內(nèi)鋼鐵行業(yè)一定會進行兼并重組，但這與此前以擴張產(chǎn)能為目的的對八鋼、韶鋼進行的兼并，會有很大不同。

國際鋼鐵協(xié)會最新發(fā)布的預(yù)測稱，如果不將中國的需求量計算在內(nèi)，今年全球鋼鐵的總需求量下降比例為0.2%，少于將中國納入后1.7%的下降比例。這意味著，中國成為了拖累全球鋼鐵需求增長的不利因素。

徐樂江稱，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從兩年前的深秋步入寒冬，業(yè)內(nèi)都在思考如何過冬。今年前8個月，全行業(yè)虧損180億元，而去年同期則仍有146億元的盈利。

國內(nèi)鋼鐵行業(yè)嚴重的產(chǎn)能過剩，成為了市場不景氣的主要原因，去年粗鋼產(chǎn)量達到8.2億噸的歷史最高點后，國內(nèi)鋼鐵供應(yīng)量也開始趨減。中國鋼鐵協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前8個月，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量為5.43億噸，同比下滑2%。

埃德溫·巴松認為，包括中國在內(nèi)的全球各國都有減少鋼鐵產(chǎn)能的需求，但這并不意味著進行產(chǎn)能削減量的分配，而應(yīng)該讓市場來決定，最終實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的供需平衡。

在全球范圍內(nèi)，行業(yè)供需失衡所導致的產(chǎn)能削減也曾在多個成熟市場出現(xiàn)，其經(jīng)驗也頗值得寒冬中的中國鋼鐵業(yè)借鑒。

新日鐵住金副社長柳川欽也(KinyaYanaagwa)稱，二戰(zhàn)后隨著鋼材需求擴大，日本的粗鋼生產(chǎn)量一直處于高增長狀態(tài)，直到1970年代達到產(chǎn)量高峰后，開始出現(xiàn)鋼鐵需求減少的轉(zhuǎn)折點。

在企業(yè)尚能確保盈利的情況下，新日鐵住金決定通過設(shè)備的集中化和大型化，削減鋼鐵產(chǎn)能。這意味著需要投入更多費用。該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，其目前的高爐數(shù)量只有1970年代的一半。在當時，日本的其他鋼鐵企業(yè)也同樣進行著削減鋼鐵產(chǎn)能的工作。

歐洲、美國等也曾經(jīng)歷過鋼鐵行業(yè)調(diào)整的地區(qū)，其削減產(chǎn)能計劃進行的并不順利。埃德溫·巴松稱，歐洲在1973年達到鋼鐵需求頂峰時，起初并不愿意承認這一現(xiàn)實，認為市場需求只是暫時下降，而直到相當長時間后才認識到鋼鐵行業(yè)衰退確實到來了，并采取了限制新增產(chǎn)能、產(chǎn)品限價等措施。

柳川欽也認為，這一遲滯的行動，導致當?shù)卦S多鋼鐵企業(yè)被歐洲以外的資本所兼并。而美國也是在產(chǎn)能過剩導致鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)虧損后才開始削減產(chǎn)能，這造成了不少鋼廠的破產(chǎn)。