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中國的鐵礦石價格隨著鋼鐵產量過剩陷入低迷，行業巨頭淡水河谷卻已在為未來的復蘇早做打算。

10月31日，到訪上海的淡水河谷總裁兼CEO費慕禮(MuriloFerreira)接受了21世紀經濟報道等媒體的采訪，回答了記者關于淡水河谷增產、鐵礦石市場現狀以及淡水河谷大船入華的問題。

今年前三季度淡水河谷鐵礦石產量再創新高，而同一時間段內中國鋼鐵產量卻有所下降，鋼材價格持續在低谷徘徊，中國鋼鐵消費需求已經見頂的看法越來越普遍。

作為巴西礦石巨頭的掌門人，費慕禮卻并不同意這一觀點。他表示，只要每年新增1千萬個工作崗位和居民個人收入增加這兩項政府的重要目標不變，中國對鋼鐵的需求還會增長，在經過短暫的產能過剩調整后，中國的鋼鐵消費總量可能在6到12個月后就會面臨回升。

費慕禮透露，明年淡水河谷將運輸1.8億噸鐵礦石到中國，到2019年其目標是3億噸。為此淡水河谷正在考慮壯大Valemax船隊的規模，屆時Valemax的數量可能會增加一倍，達到驚人的64艘。

中國鐵礦石需求還將增長

在費慕禮到訪的前一周，淡水河谷剛剛發布了三季度報告。其三季度實現8820萬噸的鐵礦石產量，創下單季度新高，前三季度的鐵礦石產量更是達到2.48億噸。力拓和必和必拓也分別創下了產量新高。

費慕禮對21世紀經濟報道記者表示，不光是鐵礦石，淡水河谷的其他產品，包括化肥、鎳、煤和銅也都創下了新高。他介紹，除了提升產量，淡水河谷也在推進新的開采項目以提高鐵礦石的品質，這一項目投資將高達150億至160億美元，但相比最初計劃的190億美元已經有了相當大的成本節省。

與生產端的大動作相比，最大鐵礦石消費市場中國卻面臨行業低谷。根據官方統計，中國今年前三季度的生鐵和粗鋼產量已經分別下滑了3.3%和2.1%，沿海港口的礦石庫存已經不斷攀升，鋼材價格卻持續在低谷徘徊。包括中鋼協在內，很多行業機構和人士都認為，中國的鋼鐵消費需求已經見頂。

費慕禮卻給出了相反的看法——盡管目前存在產能過剩，但經過行業調整后中國鋼鐵的消費需求并不會降低。他的依據是，中國仍然需要保證每年1000萬個新增工作崗位，同時還需要保持居民人均收入增長并減小貧富差距，“由于有了更多工作崗位出現以及收入增加，中國對鋼鐵的需求還會增長”。

“我們預計中國鋼鐵產量峰值會在9到9.4億噸，實際上比我們競爭對手的估計更保守。”費慕禮表示。以力拓為例，其去年估計中國到2030年鋼鐵產量會到10億噸，而必和必拓調低預期后仍然認為到2025年中國的鋼鐵產量會到11億噸。

三大礦山堅持看多的判斷是因為中國消耗鐵礦石的“胃口”暫時還難以匹敵。費慕禮表示，盡管有印度、印尼、巴西和尼日利亞等人口大國也有消耗鋼鐵需求的潛力，但沒有哪個國家能達到中國的水平。此外中國經濟中計劃的成分更多，也更容易推動大型項目。

40萬噸大船數量或翻倍

按照費慕禮的判斷，不僅是鋼鐵，水泥和鋁等其他工業產品在經歷了當前的調整后也將會面臨新的需求，他認為這一周期可能最短在6到12個月后就會出現。

除了中國政府保就業和促進收入增長的目標，費慕禮還指出其判斷的另一依據——從2010年開始，中國的年均GDP增長一直維持在7500億美元到9000億美元這個區間，但反映在GDP增幅上有很大變化，而他相信今后幾年中國的GDP增長量也會持續在上述區間，這將帶來新的工業需求出現。

他進一步透露，明年淡水河谷計劃向中國運輸1.8億噸鐵礦石，并計劃到2019年的長遠目標為3億噸。而他相信今后幾年中國的GDP增長量也會持續在上述區間，這將產生新的工業產品需求。

到中國的鐵礦石運輸量增加6成以上，意味著需要更多的船才能將如此多的鐵礦石從巴西運到中國。

今年7月交通部批文修改后，淡水河谷的40萬噸大船Valemax終于獲準靠岸中國港口，首批獲準停靠Valemax的包括青島港、大連港、寧波舟山港和唐山港的7個泊位。目前，山東海運、中遠和中海合資的中國礦運以及招商輪船共有12艘船，都已經可以投入淡水河谷的鐵礦石運輸中。

除此以外，淡水河谷還和招商局、中遠各自簽署了協議，后兩者分別可以自建10艘超大型礦砂船投入到運輸當中。這意味著，總共可以有32艘Valemax和相似的船型可以用于中巴之間鐵礦石的運輸。

這對于淡水河谷的鐵礦石成本降低將產生積極的作用，然而在淡水河谷方面看來，全球的Valemax數量可能并不夠。費慕禮10月31日就直言，淡水河谷考慮現有Valemax要增加一倍，即需要64艘Valemax才能滿足需求。

“這個數字不僅是包括淡水河谷自己擁有的Valemax，還包括其他第三方擁有的，以及與中國船東合作的船。”費慕禮進一步解釋，“不僅是中國，韓國、馬來西亞和阿曼的很多港口都希望接受Valemax的停靠”。

不過他也補充，上述40萬噸大船的需求是中長期的預計，并不可能立馬實現。